清晨，大兴安岭的墨色尚未褪尽。每年八九月份，大兴安岭林区便迎来一年中最富饶的时节。野生蓝莓、北国红豆点缀在山林间，马尾松上果实累累，林下资源随之进入“黄金收获期”。往返于加格达奇与古莲之间的6245/6246次“兴安北极号”公益性慢火车，便成了采山客们往返深山与外界的重要通道。

行驶中的6245/6246次“兴安北极号”公益性慢火车

“车长，早啊！”6245次列车准点停靠在翠峰站。来自四川大凉山的彝族小伙儿阿灯伟古背着鼓鼓的编织袋登上列车，熟络地跟列车长于占武打招呼。于占武笑着接过他肩上的袋子，帮着安置在车厢连接处。

这趟列车至今已开行50年，每日穿行在密林深处，串联起翠岗、塔河、阿木尔、图强等25个站点，最低票价4元钱，被沿线百姓亲切地称为“采山专列”。这是阿灯伟古第13年来大兴安岭采山。13年前，他听老乡说大兴安岭采山能赚钱，便来到了这里。初来乍到，人生地不熟，于占武主动帮阿灯伟古联系住处，还牵线搭桥让他结识了盘古镇的山货收购点老板。如今，阿灯伟古已经成了经验丰富的“老把式”，每年秋天，带着同乡们一起“采山”。

林区深处人烟稀少，有的地方附近连医院、商店都没有，于占武和同事们便组建了微信群，帮采山客们捎药、买菜、带生活用品。时间久了，于占武成了许多采山客的熟人。

采山客们收获满满

两个多小时后，列车缓缓驶入新林站。在站台等候多时的采山客老姚一眼就看到了车窗内的于占武，隔着玻璃使劲挥手。老姚的家在贵州，每年都来大兴安岭采果子。于占武清楚老姚的习惯，每次都会提前帮他找好通风良好的位置安置山货。这天，老姚特意从兜里掏出一个小塑料盒，里面装着几颗刚摘的蓝莓，硬塞给于占武：“这是今早刚摘的，你尝尝！”

采山客们收获满满

“采山客往往是采完了这一片，就买上几块钱的车票到下一站接着采。”列车长于占武在这趟车上干了十几年，他在车厢连接处设农林物资存放处，便民箱里常备充电宝、编织袋、手持弹簧秤等物件。乘务员轮休时还会去市场打听用工信息，贴在车厢墙上。一趟车，就是一个流动的服务站。与此同时，齐齐哈尔铁路公安处的乘警们加强车厢巡查与法治宣传，耐心讲解蜱虫叮咬、进山安全等事宜，为“采山客”保驾护航。

列车上准备好了弹簧秤

列车上的普法宣传

“盘古站到了！”在于占武的提醒下，阿灯伟古和同乡们背着工具下了车，与列车挥手作别。这一幕，在采山季里每天都在上演。

次日清晨，天刚蒙蒙亮，阿灯伟古便和同乡们往山脚赶去。林间露水很重，没走多远裤脚就湿透了。一直到下午3点多，几个人背着沉甸甸的麻袋回到盘古镇的收购点。此时，收购商早已摆好了台称在门口等候。为了做到公开透明，收购商把当天手写的收购价格表挂在门口最显眼的位置：红豆每公斤11.5元，蓝莓每公斤14元，松塔每公斤8.5元。采山客麻利地卸下当天的收获，一过秤，十几张百元大钞便揣进了兜里。“不到一个月，我们赚了几万块，这火车就是我们的致富车！”

采山客在盘古收购点售卖采购的山货

“盘古镇森林覆盖率接近70%，空气中负氧离子含量每立方厘米超过5万个，夏季超长日照、昼夜温差悬殊，让当地浆果的花青素、维生素含量远超其他产区。”盘古镇副镇长杨新伟介绍，2025年，大兴安岭全区林下经济产值达56.99亿元，如今，林下资源采摘、收购、冷链、加工产业链愈发成熟，寒地特色产品的品牌附加值和市场知名度显著提高。

当夕阳洒在林海之上，采山客们背着沉甸甸的山货满载而归。穿行在茫茫林海的慢火车，如同一条流动的纽带，紧紧连接着大山与外面的世界，稳稳托举起百姓勤劳致富的梦想。

文/王曼 徐率 记者 王迪 摄/徐率 赵雷 王咨月 记者 王迪