6月28日，哈尔滨地铁3号线西北环北马路站至兆麟公园站左线盾构机破洞而出，标志着哈尔滨地铁3号线西北环隧道全线贯通，为该条线路明年载客运营奠定了坚实基础。

隧道贯通

哈尔滨地铁3号线西北环共有12座车站，设13个区间，总计13公里长。其中，一级施工风险36个，均紧邻松花江。盾构期间，完成了穿越松花江富水砂层、运营高铁线、道外区老历史建筑群以及高风险“锚索区”“群桩基础”等多项挑战。其中，河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台次，施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级风险源。为确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。

铺轨施工

为破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施工单位中交一航局多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判。经专家论证，在盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行优化，确保盾构机在掘进过程中切口水压稳定、盾尾密封性能良好，降低了掘进过程中因扰动造成的地表及周边建（构）筑物沉降超标的风险。

施工现场

施工中，项目部采用了“一段平行、一段斜交、两段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为解决这一问题，施工单位在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆、下行线安装支撑台车、加密施工监测，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上下区间间距小于3米的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片等施工措施，确保隧道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建（构）筑物沉降进行精准监测，确保盾构叠落区间的顺利贯通。

“随着哈尔滨地铁3号线西北环隧道全部贯通，下一步，哈尔滨地铁西北环将以轨道铺设、机电等工程为主，预计年底前实现‘轨通’，2024年底全线开通运营。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉记者。

记者：邢汉夫