3月7日，随着哈尔滨地铁3号线二期西北环河松街站至公路大桥站区间隧道盾构机最后一环管片的拼装完成，河松街站至公路大桥站盾构区间左线提前24天贯通，标志着东北三省首个叠落隧道双线贯通。

盾构机施工

11时，记者在项目施工现场看到，左线隧道内盾构机已经破洞而出。“河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。”中交一航局TJ2-6标项目总工顾有超告诉记者，为确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。

盾构机刀盘

为保障项目施工稳步推进，哈尔滨地铁集团与施工单位多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判，制定了多项风险处置措施。“‘叠落式’车站建设给施工带来了极大的难度和挑战，相较于其他基坑20米深的标准车站，河松街站需要深挖27米，每增加1米的挖掘深度，施工难度和风险都随之增大。”顾有超告诉记者，为保障叠落区间隧道掘进，上、下隧道间距不能低于2米，上隧道盾构在施工前需完成中间夹层土体注浆，确保地基承载力。同时，在上隧道盾构施工时，下隧道内需采用支撑台车进行顶部支撑，确保叠落区间施工安全性能稳定。

隧道贯通

记者在走访中了解到，河松街站至公路大桥站盾构区间共有风险源29个，为确保盾构施工安全，在盾构机侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降。由于公路大桥站至河松街站区间临近松花江，地下水丰富、透水性强，地下水压大，易造成隧道内渗漏，导致地面塌陷等施工风险。为此，施工过程中采用气垫泥水盾构机，通过调整气泡液位，稳定切口水压来平衡地层压力，有效控制了地面沉降及周边建构筑安全。

哈尔滨地铁3号线西北环共有12个车站、12个区间，总长24.12公里。目前，哈尔滨地铁3号线西北环工程已完成11座车站的主体结构施工，预计年内靖宇公园站、清真寺站和靖宇五道街站3座车站通车运营。

记者：邢汉夫