中国春秋航空董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。

　　上周，王正华接受航空采访，被问到是否有过让旅客“站”着乘飞机的念头时，他说：“是的，只不过这个话题是国务院张德江副总理提出来的。张副总理在2009年1月6日全国民航工作会议上讲话时，提出了“便捷航空”这个大胆的、全新的概念。在谈到大力开拓航空市场时，他说：航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空。”

　　王正华还说：“张副总理的这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”

　　不过，他也指出，“但这样做的关键是，安全措施要到位。只要政府适航部门批准，我就敢尝试。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。”

　　王正华也认为，兼并重组是国际民航业大的趋势，不仅仅是经济危机时期，在经济快速增长阶段也会出现这样的情况。大企业在市场竞争中起主导作用。法航并购荷兰航，汉莎并购瑞航和布鲁塞尔航，美西北和达美合并，中国的航空公司要提高在国际上的市场份额，必须做大做强。

　　他还提到，中国东方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的竞争压力，对春秋和其他中国航空公司来说，“只有在残酷激烈的竞争中能够生存下来，企业才是有希望的，而不是依靠保护”。

　　春秋航空公司是在2005年成立的民营航空公司，采用低成本运营模式。王正华说：“春秋没有任何保护，完全依靠市场，依靠党和政府及民航局的改革开放。所以，虽然有可能对我们形成更大的压力，但我们不惧怕这种竞争。”

　　王正华说，从做大做强市场的角度看，政府参股航空公司，不如把行政干预的资金、税收等政策市场化、透明化，用于支持、吸引、奖励航空公司来飞。比如降低机场费用、税收和市场补贴，联合营销等办法，把航空公司的成本降下来，鼓励航空公司把票价降下来，票价低了，老百姓就会坐得比较多，市场自然就活了起来。

　　同时，地方政府更应该鼓励适合本地大众市场消费的廉价航空，让企业低成本运营，释放老百姓坐飞机的需求，让地方、企业、老百姓三得利。

　　这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。