□文/摄 黑龙江日报全媒体记者 徐佳倩

在一片冰天雪地中，有一行人艰难地行走在冰面上，他们的工作就是维护龙江2000余艘船舶，为来年春季开江后的安全适航做准备。他们就是验船师，也称“船舶医生”。

日前，记者走近这个群体，了解他们驻守龙江背后的故事。

冬季卧泊的船舶。中国船级社哈尔滨分社提供

现场开展船检工作。

验船师韩闯拿起手电走进船体合拢处查看。

我省28名验船师 检验全部船舶

人们往往认为验船师这个职业有些“冷门”。但它的历史并不“新”，发展也不“冷”。

据了解，验船师最早可以追溯到18世纪中叶，目前中国船级社所属机构遍布国内和世界各地。上世纪50年代，我国培养了第一批验船师，用于发展新中国船检事业。我省虽属内陆边境地区，但幅员辽阔、水系发达，水上旅游观光、商贸活动均有近百年的历史，航运活动也同其他社会生产活动一样，成为黑龙江、松花江、乌苏里江、兴凯湖、镜泊湖等主要水系发挥经济作用的重要组成部分。

目前我省的船舶检验工作由中国船级社哈尔滨分社组织开展。2018年10月，中国船级社哈尔滨分社挂牌成立，自此翻开了我省辖区船舶检验事业的新篇章。目前，我省共有28名注册验船师，负责全省2000余艘船舶的审图、检验维护工作。

特色“冬检”争取运营黄金时间

在哈尔滨北方工业船舶工业有限公司船体车间内，一艘30米级的政府公务用船准备进行主船体的合拢焊接工作，该船计划在明年8月交付使用。

“该船的主船体部分为三个分段施工建造。我们需要着重检验合拢对接的位置是否精确，焊前准备工作是否充分。在主船体合拢焊接之后，还需要对焊缝质量进行检验及后续的舱室布置、机电设备安装等。”出生于1992年的韩闯已有5年的验船师工作经历，在采访现场为记者介绍船体检验工作。

目前，我省辖区内有15家船舶修造厂，46处船舶卧坞点，中国船级社哈尔滨分社组织验船师对民用、商用、公务船舶等多类在建船舶、营运船舶开展检验工作。

“每年的明水期是船检集中检验期。在农历新年后，会再开展一次特殊巡检。”杜旭升说。由于船舶营运主要集中在夏秋季节，很多船东为了争取运营黄金时间，往往将船舶检修放在冬季进行。冬检能够降低船东船舶运营成本，确保下一年开江时船舶能建造完工，及时投用。

江有多长 战线就有多长

一边是船坞，一边是船厂，这就意味着验船师的工作地点不是水面、冰面，就是建造车间。实际上船检工作的困难不止于此。我省辖区面广线长点多，造就了格外艰辛的工作环境。

“夏季船检时室外气温30℃左右，我们穿着密不透风的连体工作服在船上最短也要工作三四个小时。进到狭小的船舱里，温度可达40℃~50℃，工作下来，浑身都被汗水浸透。冬季船检时我们开车去各地，有的船舶卧泊点位置偏僻，可能当地就只有一艘船，我们也要顶风冒雪前往。我曾经从早上9点多开车从鸡西虎头镇出发到牡丹江，晚上6点多才到。”中国船级社哈尔滨分社检验处副处长房新宁从事船检工作15年，去过我省多个大大小小的卧泊点开展工作，这样的工作经历令他至今难忘。

作为一名验船师，不得不经历并且克服难处，分布在我省其他地市办事处的验船师更是如此。佳木斯办事处主任李大奎负责抚远辖区抚远港、莽吉塔港、黑瞎子岛、东极广场、三江自然保护区、抓吉赫哲族村等地船检工作，从佳木斯到这些地点，单程就需要驱车近500公里。