“松江1号”盾构机施工现场。 记者 邢汉夫/摄
8日，“松江1号”盾构机缓缓从地铁2号线太阳岛站始发，向人民广场站掘进。这标志着哈尔滨地铁盾构施工首次穿越松花江主江隧道，并成为国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间。预计11月末，地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站间盾构施工将全部完成，太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。
当天上午，记者来到地铁2号线太阳岛站施工现场，这里搭起了一个近10米高的大型黄色设备。“这就是泥水分离系统，它在过江盾构施工中起着至关重要的作用。”负责该项目施工的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段项目经理徐贤宇告诉记者，由于太阳岛至人民广场区间是穿江线路，江底隧道工程地质主要为强透水富水砂层，在距水面30米深的江底下施工，最大的工程难点就是防止隧道透水，所以和普通地下盾构采用的“土压盾构”方式不同，这个区段采用全新的泥水平衡式盾构机进行施工，它可以有效防止隧道透水问题。
据了解，过江盾构风险远高于陆地盾构。盾构区间主要以中细砂为主，局部有粉质黏土夹层，围岩土体的自稳能力差，中砂层透水性强、富水性强，盾构始发及接收区地下水位高。施工过程中，除了漏水、突涌外，还有超挖、欠挖、河底击穿等风险。“为这次施工专门定制的2台泥水盾构机，采用高强度、耐磨设计，刀盘、刀具有很高的耐磨性，不需要在施工过程中更换刀具，为长距离江底盾构开挖掘进降低风险。”徐贤宇告诉记者，盾构施工时，削下的渣土将由泥浆经传送带送到地面，随后泥水分离系统会把这些泥浆进行筛分，筛出的泥沙将被排出，留下的地下水以及具有养分的土壤则重新排回江中，盾构机掘进可“一次成洞”。
徐贤宇说，该区间为双向隧道，随着“松江1号”始发，预计1个月后，“松江2号”盾构机将由太阳岛站出发启动盾构施工。“松江1号”盾构机每天将向前掘进14米。预计今年11月末，太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。
记者采访中了解到，地铁2号线一期太阳岛至人民广场盾构区间隧道总长约1.9公里，过江段长约1.2公里。据介绍，这一区间是沟通哈尔滨市主城区与松北区的重要过江通道之一。哈尔滨市轨道交通2号线路一期工程线路全长28.6公里，共设置19座车站，18个区间，起于哈尔滨市呼兰区学院路松北大学城站，向南穿越松花江和哈尔滨主城区，止于香坊区气象台站。“目前哈尔滨地铁2号线一期工程已完成70%的土建工程建设，预计于2020年建成通车。”中电科哈尔滨轨道交通有限公司副总经理郭宪忠告诉记者。
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